KOGANEI無桿氣缸與KOGANEI氣缸有些什么不同之處，KOGANEI無桿氣缸

KOGANEI無桿氣缸與KOGANEI氣缸有些什么不同之處，KOGANEI無桿氣缸/39529829/39529830：單榮兵
KOGANEI無桿氣缸為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽，把活塞與滑塊連成一體。活塞與滑塊連接在一起，帶動固定在滑塊上的執行機構實現往復運動。這種氣缸的特點是：1） 與普通氣缸相比，在同樣行程下可縮小1/2安裝位置；2） 不需設置防轉機構；3） 適用于缸徑10～80mm，Z大行程在缸徑≥40mm時可達7m；4） 速度，標準型可達0.1～0.5m/s；速型可達到0.3～3.0m/s。其缺點是：1） 密封性能差，容易產生外泄漏。在使用三位閥時必須選用中壓式；2） 受負載力小，為了增加負載能力，必須增加導向機構。
時，無桿氣缸已經發展了自己的大家庭，基本可以分成：OSP-P標準型，無塵室型，防爆型無桿氣缸， 集成VOE閥無桿氣缸 雙驅動型，SLIDELINE導軌型，PROLINE導軌型，STL導軌型，KF導軌型，HD重載式無桿氣缸，主動制動型，被動制動型，帶測位系統型，P1Z磁性無桿氣缸。
origa給無桿氣缸的發展做出了巨大的貢獻，并于2009年與德派克公司強強聯手后更是迅速發展，攫取了無桿氣缸的整個市場。
KOGANEI無桿氣缸與KOGANEI氣缸有些什么不同之處，KOGANEI無桿氣缸/39529829/39529830：單榮兵
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提氣缸的導向，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中Z重要的受力零件。通常使用碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：KOGANEI無桿氣缸與KOGANEI氣缸有些什么不同之處，KOGANEI無桿氣缸/39529829/39529830：單榮兵
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
單作用：僅一端有活塞桿，從一側供氣、在一個方向輸出力，靠彈簧或自重返回。
　　雙作用：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
　　膜片：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封，但行程短。
　　沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞速（10～20米/秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動。
KOGANEI無桿氣缸與KOGANEI氣缸有些什么不同之處，KOGANEI無桿氣缸/39529829/39529830：單榮兵