活塞桿對日本SMC氣缸的影響有多大？
當活塞桿和日本SMC氣缸之間由于運動使表面受到嚴重的磨擦損傷，簡單可以稱之為拉缸，損傷的主要原因就是運動部位的潤滑油受到了局部破壞，而造成拉缸的原因有這幾種：氣缸和活塞桿之間的距離空隙太小了；由于機油選擇地不合適，造成氣缸和活塞桿之間的潤滑不夠；活塞桿的活塞環折斷了被咬死在了活塞上面；發動機的系統出現問題導致冷卻不良；機油不夠干凈含有大量污染雜質；不是正規制作的氣缸偽劣；空氣過濾器壞掉導致空氣中的污染物進入燃燒室后掉落在氣缸壁上；活塞環傾倒壓在氣缸的外壁上；發動機沒經過磨合就長時間速運作。這些都是會導致拉缸的產生。

日本SMC氣缸活塞環的檢查項目有：活塞環外表面不允許有裂紋、毛刺、銹蝕和崩缺現象。鍍鉻活塞不允許有鉻瘤、鉻層、裂紋、尖銳鉻邊和鉻層崩缺。不鍍鉻和鍍鉻活塞環的徑向厚度公差應分別在0.2mm和0.25mm以內；活塞環的翹曲度，其直徑在100mm以內的，不得大于0.03mm。
(11)活塞環彈力的大小，與環的密封性能有著直接關聯。檢查時，可測量新舊活塞環的自由狀態下的開關間隙作為基準，若自由開口間隙相差太大，說明舊環的彈力下降。也可將新、舊活塞環垂直放在一平面上重疊起來，使兩環的開口端與重疊點同呈90°方向，在上面一道氣環上施力，持塞尺片分別測量新舊活塞環的開口端間隙。若二者間隙相差較大，則說明舊環的彈力已下降，應予更換。